加拿大鵝：確有其鵝，釀成大禍，曾被清理

最近，服裝品牌“加拿大鵝（Canada Goose）”被罵上熱搜——面對商標繡錯、部分脫線、面料味道刺鼻等質(zhì)量問題，該品牌的一則“更換條款”卻顯示：除非相關(guān)法律另有規(guī)定，所有中國大陸的專門店售賣的商品均不得退貨。

昨天，“加拿大鵝”才發(fā)布聲明稱，所有中國大陸地區(qū)專門店售賣的產(chǎn)品都可以退貨退款。

“加拿大鵝”的雙標行為，恐怕連累了一種鳥的名聲——畢竟，“加拿大鵝”才不只是一個品牌名稱，人家可是確有其“鵝”！在動物界，Canada Goose 指的是加拿大雁（Branta canadensis）。

“就是我呀?！?| USFWS Mountain-Prairie

身為“大鵝”的一種，加拿大雁戰(zhàn)斗力極強——尤其是在飛機撞擊事件上。1990～2012年間，民用航空業(yè)至少有1403起與加拿大雁相關(guān)的鳥擊事件，頻率與當?shù)氐募幽么笱惴N群數(shù)量相關(guān)。最著名的一起鳥擊事件，還造成了6000萬美元的損失。這種“破壞能力”，甚至讓紐約市啟動了加拿大雁清理計劃……

2016年12月，影片《薩利機長》在國內(nèi)上映。由湯姆·漢克斯扮演的男主角臨危不亂，果斷處置險情，并在確認所有旅客都安全撤離之后，才最后一個離開飛機。這場驚心動魄的迫降取材于真實事件。

現(xiàn)實中的薩利機長本人Chesley Sullenberger與飾演“薩利機長”的Tom Hanks | Ben Allen

2009年1月15日，美國東部時間下午，全美航空公司（US Airways）一架航班號為AWE1549的空客A320型飛機，從紐約州一機場起飛，前往北卡羅來納州的夏洛特。該架次起飛后不久就遭遇了鳥群，兩側(cè)發(fā)動機都因吸入了鳥體導(dǎo)致故障，最終在藝高人膽大的正副機長駕駛下，成功迫降在哈德遜河上。機上155人全數(shù)獲救。

這應(yīng)該是人類航空史上最為著名的一次鳥擊事件，也被稱為“哈德遜奇跡”。幾經(jīng)調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，能夠“擊落”上百噸重民航客機的鳥，就是加拿大雁。

“你瞅啥？” | SteveStrummer / wikimedia

找出始作俑者

這起事故導(dǎo)致了至少6000萬美元的經(jīng)濟損失。不幸中的萬幸，沒有人員死亡。但與該架班機發(fā)生碰撞的鳥兒顯然就沒這么走運了。

如此嚴重的鳥擊事故后，確定發(fā)生鳥擊的具體種類，為今后的航空運營做出預(yù)警，并采取針對性的預(yù)防措施是至關(guān)重要的。為此，美國史密森尼學(xué)會（Smithsonian Institution, Washington）和美國農(nóng)業(yè)部（US Department of Agriculture）的研究人員受邀參與調(diào)查工作。

2009年6月，研究人員在美國生態(tài)學(xué)會旗下期刊《生態(tài)學(xué)及環(huán)境前沿》（Fronties in Ecology and the Environment）發(fā)表了封面文章。他們從兩臺發(fā)動機上獲取了近百份組織、羽毛及殘片樣品，經(jīng)過DNA條形碼和羽毛結(jié)構(gòu)分析，指出與AWE1549航班相撞的是加拿大雁。

飛過一群加拿大雁 | Ken Billington / wikimedia

進一步測定羽毛樣品中的穩(wěn)定氫同位素含量，研究者還確定，引發(fā)撞機的加拿大雁來自遷徙種群（migratory population），而非生活在紐約州當?shù)氐牧艟臃N群（resident population）。

“兇手”就是它

北美大地上北起阿拉斯加，南到墨西哥北部，加拿大雁的身影可謂無處不在——頭頸部全黑，臉頰及喉部白色，黑白對比明顯，身體多為深灰或褐色。嗯，是撞機“兇手”沒錯了。

學(xué)名當中的種本名 canadensis 源自地名，指加拿大；屬名 Branta 源自拉丁語，就是指一種雁類，即黑雁屬。所以，加拿大雁有時也會被稱作“加拿大黑雁” | D. Gordon E. Robertson / wikimedia

冬季，生活在北方高緯度地區(qū)的加拿大雁種群會遷到南方越冬，而在中緯度地區(qū)也有不做長途遷徙的留居種群。

加拿大雁主要以草、植物根莖或水生植物為食，常常會集結(jié)成大群活動。它們的適應(yīng)性也不錯，已經(jīng)被人為引入到了英國、歐洲大陸東北部和中部（指名亞種 B. c. canadensis），以及新西蘭（亞種 B. c. maxima），形成了自由生活的野化種群。

逆勢增長的“大鵝”

2019年9月20日，美國《科學(xué)》雜志上發(fā)表的一篇論文引發(fā)了廣泛關(guān)注。研究人員通過評估公眾科學(xué)項目北美繁殖鳥類調(diào)查（The North American Breeding Bird Survey，簡稱BBS）獲取的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)自1970年以來，美國和加拿大的繁殖鳥類里，有303種的數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢，草地生境鳥類下降比例最高，而森林鳥類種群數(shù)量下降最多。但是該研究也指出，濕地鳥類的數(shù)量卻逆勢增長，包括加拿大雁在內(nèi)的水禽（waterfowl）繁殖種群的數(shù)量增加了56%。

另一項研究也指出，1970～2012年期間，北美地區(qū)加拿大雁的種群數(shù)量從126萬只增長到了569萬只，漲了近5倍——這些增量主要由留居種群貢獻，其數(shù)量從25萬只猛增至385萬只，增幅高達15.6倍。遷徙種群的數(shù)量從1990年至今則相對比較穩(wěn)定。

美國西北部華盛頓州一河流中的加拿大雁 | Matthew S. Staben / wikimedia

與此同時，在1990～2012年間，民用航空業(yè)已知有1403起與加拿大雁相關(guān)的鳥擊事件，其中近一半造成了損失。而在1990～1999年間，鳥擊事件的發(fā)生率與留居種群數(shù)量的增加趨勢呈現(xiàn)出較好的對應(yīng)關(guān)系。

加拿大雁個體較大，喜愛集群活動，且常會受機場及周邊環(huán)境中食物因素（尤其在開闊草地）的吸引。種群數(shù)量日漸增加的它們，正成為航空安全的一大威脅，也是許多機場鳥擊防范的主要對象。

在加拿大雁種群數(shù)量增加的同時，人類的航空業(yè)也在快速發(fā)展。越來越“擁擠”的天空，意味著更多的“不期而遇”。數(shù)據(jù)顯示，過去20年間，美國的已知鳥擊事件增長了6倍。

如此形勢，應(yīng)該怎么辦呢？

說它們大可一點兒不假，成鳥體長有55～110厘米，體重有1.3～6.5千克 | PumpkinSky / wikimedia

穩(wěn)定同位素揭真相

由于很難憑借外形區(qū)分加拿大雁的遷徙和留居種群，而通過DNA遺傳證據(jù)甄別也存在一定困難。因此，科學(xué)家們想到了穩(wěn)定同位素（stable isotope）這一天然標記物。同位素是指具有相同質(zhì)子數(shù)、不同中子數(shù)的元素。某一元素的部分同位素具有放射性，而穩(wěn)定同位素則指不具有放射性的同位素。

隨著緯度、海拔高度以及距離海洋的遠近，陸地上的降水呈現(xiàn)出了規(guī)律性的變化。這種變化會以氫同位素的差異體現(xiàn)在相應(yīng)區(qū)域的植物中，取食這些植物的動物，其自身組織的氫同位素會與食物中的相一致。

當動物遷移到另一個地區(qū)時，新的食物來源中同位素的組成，會隨著代謝逐漸影響動物組織原有的同位素特征。但這是一個漸進的過程，原有的同位素特征仍會在一段時期內(nèi)保留。因此，通過測定組織中的同位素組成，就能獲得動物在一定時期內(nèi)的活動區(qū)域及遷徙信息了。

草坪上的加拿大雁，遠處是加拿大議會大樓 | Pierre5018 / wikimedia

研究人員將AWE1549航班上獲取的樣品、紐約市本地留居種群，以及來自加拿大拉布拉多地區(qū)遷徙種群的氫穩(wěn)定同位素值進行了比對。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，撞擊該航班的加拿大雁與拉布拉多地區(qū)遷徙種群最為近似，與紐約市本地留居種群的差距很大。因此人們判斷，“哈德遜奇跡”中被吸入發(fā)動機的加拿大雁源自遷徙種群。

所以，針對遷徙或留居種群不同的生物學(xué)特性，人們應(yīng)當采取不同的鳥擊防范策略和相應(yīng)措施。

值得一提的是，用于監(jiān)測的拉布拉多地區(qū)樣品來自加拿大鳥類學(xué)家漢森（Harold Hanson）早年采集的標本。漢森當年致力于研究加拿大雁的地理變異，因此在該種的北方繁殖地和南方越冬地進行了大量系統(tǒng)的標本采集工作。正是這些當年的收藏，為解決今天的問題提供了寶貴的參考樣本。

加拿大雁雛鳥 | WinterE229 / wikimedia

加拿大雁清理計劃

前文提到，加拿大雁留居群數(shù)量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。但如果放到更長的歷史時期內(nèi)去觀察，則會有別樣的發(fā)現(xiàn)。

在過去很長一段時間內(nèi)，北美的加拿大雁主要都是以遷徙種群的形式出現(xiàn)；由于無節(jié)制的捕獵、收集鳥卵和棲息地破壞等原因，其整體數(shù)量也曾一度跌至谷底。直到1900年代早期，紐約州關(guān)于加拿大雁繁殖的記錄仍較為罕見。

隨著人們自然保護意識的興起，捕獵加拿大雁開始受到管制，保護區(qū)的建立也為種群延續(xù)及壯大提供了庇護所。在紐約州哈德遜河谷和長島等地，更是有人開始向野外釋放圈養(yǎng)的個體。到20世紀50、60年代，政府部門也參與進來，希望能增加數(shù)量以滿足人民群眾的狩獵需求。種種因素疊加在一起，使得紐約州的加拿大雁留居種群日漸壯大。

城市及其周邊的加拿大雁逐漸享受到了生活在人周圍的紅利：更少的天敵，公園綠地等良好的生活環(huán)境，人多的地方獵人自然也不便施展，熱心市民還會提供額外的食物來源。這些因素又使得留居種群有了更高的存活率和更好的繁殖力。

城市工地附近的一家子 | Oregon Department of Transportation

反觀遷徙種群，它們不得不承受漫長旅途中高的死亡率、天敵的捕食、惡劣天氣的影響，乃至沿途獵人的伏擊。這可能正是加拿大雁留居種群數(shù)量增加迅猛，而遷徙種群卻相對保持穩(wěn)定的原因所在。

據(jù)估計，2009年紐約市內(nèi)就有留居的2～2.5萬只加拿大雁；此外，1990～2009年間報告了1238起加拿大雁的鳥擊事件，其中81%與留居種群有關(guān)。

于是，在AWE1549航班事故發(fā)生后，紐約市相關(guān)部門立即想當然地開展了清除計劃：2009年6月至2013年間，共有3658只生活在距機場5～7英里（8.05～11.27千米）范圍內(nèi)的加拿大雁被活捉，隨后被送到禽類加工廠處理，產(chǎn)生的肉食則交由慈善機構(gòu)捐助給需要的人。

好消息是，在清除計劃開展期間，紐約市肯尼迪國際機場和紐約州拉瓜迪亞國際機場的鳥擊發(fā)生率確實有所降低。但這一結(jié)果不能完全歸因于清除加拿大雁，機場方面開展的其他鳥擊防范工作也發(fā)揮了作用。

預(yù)防鳥擊，不能不分青紅皂白 | Daniel D'Auria / flickr

鳥擊防范，任重道遠

118年前，1903年的12月17日，萊特兄弟完成了人類歷史上首次完全受控、依靠機載外部動力、機體比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛行。第一架飛機從此誕生，人類也由此開始了自主飛翔，正式進入到已經(jīng)被以鳥類為代表的飛行動物占據(jù)了億萬年的天空。

隨著人類飛行次數(shù)的增多，很快就出現(xiàn)了人與鳥之間不期而遇的碰撞。有據(jù)可查的第一次鳥擊發(fā)生在1908年9月7日，一位名叫Orville Wright的飛行員在美國俄亥俄州代頓（Dayton, Ohio）附近上空追逐一群飛鳥，并撞死了其中的一只。自那以后，鳥擊就成為人類飛行中無法回避的一個現(xiàn)實存在。

與灰鶴相撞的直升機（上）以及與其他鳥類相撞的戰(zhàn)斗機 | U.S. military

正如加拿大雁的例子所示，縱觀世界各國的已有經(jīng)驗，鳥擊（或擴大為野生動物撞擊飛行器）防范的首要工作，在于不同的機場要因地制宜，切實搞清楚當?shù)匕l(fā)生的鳥擊事件中涉及到的具體種類，從而甄別出真正對飛行安全構(gòu)成威脅的物種；并在此基礎(chǔ)上，有針對性地開展如棲息地改造、驅(qū)趕，乃至致死性清除等防范工作。這些都有賴于平日里扎實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累、科學(xué)的分析和積極的處置應(yīng)對。

至于在機場跑道兩邊架上層層鳥網(wǎng)，無論鳥兒大小，全都不分青紅皂白地加以攔阻、捕捉，對于保障航空安全究竟能發(fā)揮多大的作用呢？

本文來自物種日歷，如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系Guokrpac@guokr.com