造船業(yè)三大指標(biāo)全球第一！中國造船從零開始到全面崛起的歷程

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會1月16日公布2021年我國繼續(xù)保持造船業(yè)三大指標(biāo)全球第一，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。

在這份新出爐的成績單上，中國船舶企業(yè)的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。其中我國最大的船舶企業(yè)中國船舶集團(tuán)2021年三大造船指標(biāo)首次全面超越韓國現(xiàn)代重工成為全球最大的造船集團(tuán)，實現(xiàn)完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實現(xiàn)新接訂單合同金額1301.5億元，創(chuàng)下自2008年以來的最新紀(jì)錄。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，這個第一來之不易，含金量非常高。因為我們這一次的新接訂單，按修正總噸計算，已經(jīng)接近50%的占比，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。

上世紀(jì)80年代初，中國造船業(yè)正值命運抉擇的關(guān)鍵時期。1980年5月，大連造船廠承接了由世界船王包玉剛家族投資的“長城”號的建造合同。合同談判首先從技術(shù)上開始，僅《技術(shù)說明書》就有足足三大厚本，除了主機、輔機、艙室、廚房、發(fā)電機、污水處理系統(tǒng)、通訊設(shè)備、吊車等等，甚至細(xì)致地包括管系、纜繩、錨鏈、扶梯、船員床鋪等，就連床鋪上的壁燈、床鋪下的鞋柜等，必須統(tǒng)統(tǒng)要有技術(shù)說明。在技術(shù)說明書里，還提出了該輪的各項性能標(biāo)準(zhǔn)：涂裝要達(dá)到瑞典SA2.5級、建造工藝采用日本JSQS標(biāo)準(zhǔn)、管系采用日本的JIS等20多項國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

眼前出現(xiàn)的這一幕著實讓我方參加談判的代表應(yīng)接不暇，一時難以應(yīng)對更難的是我們手里沒有資料，一時間談判陷入了困難，進(jìn)展緩慢。包玉剛的弟弟包玉星得知這個情況后，主動提出委派他的技術(shù)顧問負(fù)責(zé)指導(dǎo)技術(shù)談判，介紹相關(guān)資料。談完了《技術(shù)說明書》，接下來又談交貨期、違約賠償?shù)取?月15日，聯(lián)成航運公司主席包玉星、六機部副部長劉清、大連造船廠總工程師桂薪正式簽訂了“長城”號的建造合同。合同規(guī)定1981年11月交船，優(yōu)惠期1個月，價格為1218萬美元。合同終于塵埃落定，為了按時交船，六機部部長柴樹藩找時任六機部生產(chǎn)局局長的王榮生談了三次話，向他詳細(xì)詢問造船方面的具體工作，并指定由他一人抓總，一定要把全部的精力都投入到這件事情上來。

“長城”號的建造完全是一切從零開始

此前我國建造的船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大都是從蘇聯(lián)那里沿襲下來的，或是按照中國的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的，與英國勞氏標(biāo)準(zhǔn)完全是兩回事。而“長城”號完全按照國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建造，所以從人的觀念，到設(shè)計、規(guī)范、管理、技術(shù)、設(shè)備、操作、施工等方面，一切都是從頭開始。

設(shè)計工作是船舶建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)“長城”號設(shè)計的是當(dāng)時經(jīng)驗最為豐富的上海708所。他們設(shè)計的“遠(yuǎn)望”號航天測量船和“向陽紅10號”科考船曾獲得國家科技進(jìn)步特等獎，他們設(shè)計的打撈救生船獲得國家科技進(jìn)步一等獎。這里云集了國內(nèi)眾多的知名船舶設(shè)計大師。

我們對飛速發(fā)展的航運和造船領(lǐng)域內(nèi)新的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)幾乎一無所知，忽然之間要求設(shè)計人員全部采用新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)確實有些難度。經(jīng)過4個月的努力，他們拿出了整個設(shè)計圖。在這么短的周期內(nèi)，做到資料圖紙一應(yīng)俱全，對于一種新型船的開發(fā)設(shè)計來說，不僅國內(nèi)沒有先例，就連技術(shù)發(fā)達(dá)的造船強國來說也是非常罕見的。

在那些緊張的日子里，所里動用所有的人查資料、找規(guī)范，通過外國的親戚和朋友不惜一切找資料，收集完資料后讓英文好的同志通宵達(dá)旦地翻譯資料，提供給設(shè)計人員。就這樣技術(shù)人員還在這邊挑燈夜戰(zhàn)，而遠(yuǎn)在千里之外的大連造船廠那邊已經(jīng)緊鑼密鼓地行動了起來。

質(zhì)量就是生命

根據(jù)合同規(guī)定，船廠必須要在18個月內(nèi)交船，否則每超1天就要罰款4500美元，超期150天船東就可以棄船，一切經(jīng)濟(jì)損失由賣方賠償。時間緊迫，船廠必須爭分奪秒。夜深人靜時，技術(shù)部門制圖室的燈光還亮著，車間里制造分段的工人們手里的焊光依然此起彼伏地閃爍著。作為第一條按照國際規(guī)范建造的船，建造方法自然與以往有所不同，不僅是從結(jié)構(gòu)設(shè)計、設(shè)備安裝甚至每一個部位的檢驗都要嚴(yán)格按照英國勞氏船級社的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。規(guī)范不熟悉，質(zhì)量要求高，交工期限短，全廠職工集思廣益認(rèn)真研究對照新規(guī)范提出問題380多條，并針對每個問題制定出具體的應(yīng)對措施落實在每個人身上。為了確保按合同期限交船，計劃科編制了詳細(xì)的安全生產(chǎn)技術(shù)，準(zhǔn)備進(jìn)入日程表。為了順利交船，船東專程聘請了一位英國的專家，他的名字叫愛倫，是船東包玉星全權(quán)委托的驗船師。由于檢驗規(guī)范與此前不同，盡管工匠們比以往更加小心翼翼，到愛倫那里還是被要求返工。鑒于此，有關(guān)方面想聘請專家來現(xiàn)場作技術(shù)指導(dǎo)，可一詢價要30萬美元，經(jīng)過研究決定在車間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人們中間組成攻關(guān)小組，不分晝夜地進(jìn)行技術(shù)試驗。經(jīng)過上百次的實驗，終于掌握了高超的切割工藝技能，另外，過去我們對于船體油漆的觀念與現(xiàn)在完全是兩回事，以往只要是刷子蘸上油漆，不管向上還是向下，只要是將整塊鋼板涂完就是了?？墒前凑諊H標(biāo)準(zhǔn)，油漆涂厚了不行，涂薄了也不行，而且下雨天、陰天、霧天還不能刷。這可急壞了工人們，苛刻而挑剔的油漆商每天盯在工地上，手里拿著一個油漆厚薄測量儀，時不時地往刷好油漆的艙壁上測量，令工人們來不得半點馬虎。隨著施工的進(jìn)度和嚴(yán)格的檢驗，工人們這才明白了什么是國際標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)準(zhǔn)就是每一個細(xì)微之處都必須講究質(zhì)量，來不得絲毫馬虎和差不多。質(zhì)量，是船舶的生命，更是遠(yuǎn)洋船舶的生命！

“十分完美，真沒想到”

經(jīng)過300多天日日夜夜的忙碌，“長城”號即將在船臺上進(jìn)行組合了。愛倫終于要對這艘船進(jìn)行最后的測量，剛量完第一遍，鋼卷尺上顯示的船舶長度為179米，這意味著船舶長度的誤差只有2毫米，而其它幾個項目指標(biāo)的誤差幾乎為零，這讓愛倫感到有些不可思議。這是中國第一次按照英國勞氏規(guī)范造的船，而且工人們的技術(shù)合格證書也是此前剛剛頒發(fā)的，全船122個分段，經(jīng)過放樣、號料、切割、裝配、焊接等多道工序，出現(xiàn)誤差是完全有可能的。可是眼前的一切不得不讓這位英國驗船師由衷地贊嘆道 “十分完美，真沒想到”。

1981年9月14日，“長城”號在萬眾矚目下緩緩下水，次年1月“長城”號橫渡太平洋、印度洋和大西洋，順利通過了稱著世界的巴拿馬運河、美國五大湖區(qū)、蘇伊士運河和地中海、紅海，先后停泊于美、日、澳大利亞、埃及等國家。經(jīng)過近1年試航，“長城”號經(jīng)受住了無數(shù)次的重大考驗，船東包玉星高興地說，“真沒有想到質(zhì)量這樣好完全達(dá)到了世界一流水平！”

“長城”號的建造不僅標(biāo)志著中國船舶工業(yè)跨入了一個新紀(jì)元，還成功地吸引了一大批外國船東，隨后香港長江實業(yè)公司、環(huán)球航運公司、匯德豐（集團(tuán)）公司、意大利貨船海運公司等外商陸續(xù)與我國簽訂了造船合同。從1980年到1982年，我國共簽訂了77艘出口船的合同，實現(xiàn)了打進(jìn)國際市場的目標(biāo)。此后，我國船舶工業(yè)更是主動參與國外競爭，大量承接外籍船舶的建造，迅速成為我國出口創(chuàng)匯的主要力量。從“長城”號開始至今，我國船舶已出口到150多個國家和地區(qū)，年出口總額達(dá)百億美元。

“天蝎座”號開啟疫情后“新航海時代”

這兩幅圖是疫情前后跨太平洋航線的熱力對比圖。

2019年與2021年第四季度跨太平洋航線熱力對比圖

（圖片引自玉淵潭天）

觀察這一組圖可知，紅色整體在加密，得益于一艘艘船，全球經(jīng)濟(jì)在疫情之下不僅沒有斷裂，反而連接成了更加緊密的一條條線。它就是“天蝎座”號，屬于綜合運力排名世界第一的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司。從“天蝎座”號的經(jīng)停路線來看，新加坡港2021年前五個月集裝箱吞吐量與2020年同期相比增長了4.6%，與疫情暴發(fā)前的2019年同期相比增長了3.9%，而荷蘭鹿特丹港更是保持100%正常運行。2021年前6個月貨物總吞吐量達(dá)2.316億噸，同比增長5.8%。

船所到之處交織出的正是世界經(jīng)濟(jì)的一條條大動脈。一艘艘船、一個個港口之間連點成線，繪制出觀察全球經(jīng)濟(jì)的切面。2021年中國外貿(mào)規(guī)模首次突破6萬億美元，外貿(mào)增量達(dá)到了1.4萬億美元，僅2021年1年的出口增量超過去9年增量之和，數(shù)據(jù)一騎絕塵的背后是中國有物可造、有力可造的造船業(yè)實力。

輔助全世界進(jìn)出口的工具——船，大多也是中國制造的。中國，成為了全球不確定浪潮中的引航者，也為全球各國組成的“巨艦”提供了信標(biāo)。

中國造船業(yè)從“領(lǐng)跑中國”到“配置全球”

如今中國船舶工業(yè)能夠設(shè)計建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，適航于世界上任一航區(qū)的各類現(xiàn)代船舶。不僅實現(xiàn)了散貨船、油船、集裝箱船等主力船型的自主批量建造，而且在艦船、液化天然氣（LNG）船各類海洋工程裝備、載人深潛器、非船工程等領(lǐng)域取得了歷史突破，在若干船舶科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了由跟跑者向并行者，甚至向引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

“雪龍2”號極地科學(xué)考察船

南極洲，一艘巨輪，身披中國紅，高昂起船首的破冰艏柱，犁開一條水道緩緩駛來。這是中國“雪龍2”號！2021年11月23日，中國第38次南極科學(xué)考察隊第二批101名隊員乘坐“雪龍2”號極地科學(xué)考察船，從上海啟程，開赴南極。自2019年7月交付使用以來，這艘我國首次自主建造的極地科考破冰船已歷經(jīng)多次大考，成為咱中國人探索極地的“神兵利器”。

海軍055型驅(qū)逐艦首艦?zāi)喜炄肓?/p>

2020年1月12日，海軍055型驅(qū)逐艦首艦?zāi)喜炄肓?。兩年來，南昌艦官兵傳承英雄薪火，鍛造深藍(lán)利刃。不斷在遠(yuǎn)海大洋書寫著更加壯美的航跡。

中國造船業(yè)的世界領(lǐng)跑對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。中華民族自古以來就是勤勞勇敢，善于發(fā)明的民族，從史前刳木為舟、指南針的發(fā)明及下水滑道的創(chuàng)始，到鄭和七下西洋，遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋，拜訪了30多個國家和地區(qū)，中華民族在探索星辰大海的浩然征途上仍在大步向前。