兩個(gè)黑匣子都找到了，能還原真相了？數(shù)據(jù)為何不實(shí)時(shí)傳回地面？

本文專家：

劉宇軒，天津外國(guó)語大學(xué)

弋其正，沈陽航空航天大學(xué) 復(fù)合材料與工程

本文審稿:林文杰，工程師，川陀智庫(kù)高級(jí)研究員

“3·21”東航飛行事故第七天，上午9時(shí)20分許，消防員在搜尋現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一橙色罐體，經(jīng)專家確認(rèn)，是東方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子，整體外觀較完整。發(fā)現(xiàn)點(diǎn)距離撞擊點(diǎn)40米，距地表深度1.5米。

據(jù)此前報(bào)道，23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子，經(jīng)初步判定為駕駛艙話音記錄器。

那么：

兩部黑匣子有何區(qū)別？分別有什么用途？

找到黑匣子，我們就可以還原一切了嗎？

黑匣子記錄的數(shù)據(jù)這么重要，為什么不能將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送回地面？

今天我們就一起來探尋答案。

波音飛機(jī)的兩部黑匣子有何區(qū)別？

一套完整的黑匣子系統(tǒng)主要由飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）組成。

飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄各類飛行數(shù)據(jù)，包括從飛行姿態(tài)到飛行軌跡共兩百種數(shù)據(jù)。

而駕駛艙話音記錄器可以記錄飛機(jī)上的各種通話，它有多組音軌，可以分別記錄飛行員與地面指揮塔臺(tái)的通話，駕駛員之間的對(duì)話，機(jī)長(zhǎng)、空乘人員對(duì)乘客的廣播，各種異常聲音和駕駛艙內(nèi)的各種聲音。

找到黑匣子

就可以還原全部真相了嗎？

不一定。雖然黑匣子通常情況下可以經(jīng)受可各種極端條件的考驗(yàn)，但在某些極端條件下還是可能會(huì)損壞。

在航空歷史上，有不少航空事故中的黑匣子受到嚴(yán)重?fù)p壞。例如2021年1月9日印尼SJ182航班墜毀事故中，事故航班高速俯沖墜毀，其中一個(gè)黑匣子被發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)破損解體。這種情況下想要恢復(fù)和讀取數(shù)據(jù)就變得非常困難。在1991年5月26日勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)事故中，飛行數(shù)據(jù)記錄器因?yàn)閯×易矒舳鴵p壞嚴(yán)重，無法讀取任何數(shù)據(jù)。

印尼SJ182航班的座艙通話記錄器（CVR）損毀嚴(yán)重。來源：路透社

在本次“3·21”空難中，民航局通報(bào)，東航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，然而目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能。

至于修復(fù)時(shí)間，要視黑匣子損壞狀況而定，短則幾天，長(zhǎng)則需要半年。一般情況下破譯工作由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)解讀。如果損壞嚴(yán)重，航空公司的工作人員也會(huì)派遣技術(shù)人員參與解讀工作或者送回設(shè)備原制造廠進(jìn)行恢復(fù)處理。

3月23日，在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)核心區(qū)，武警廣西總隊(duì)官兵找到兩部黑匣子其中一部。新華社發(fā)（許東 攝）

黑匣子記錄數(shù)據(jù)那么重要，

為什么不能實(shí)時(shí)傳回地面？

雖然現(xiàn)如今通信技術(shù)發(fā)展迅速，但是想要讓黑匣子內(nèi)的所有數(shù)據(jù)和地面實(shí)現(xiàn)同步，恐怕沒那么簡(jiǎn)單。

首先，黑匣子的任務(wù)以保存保護(hù)數(shù)據(jù)為最優(yōu)先，其他方面的功能則不那么重要。為了抵抗各種嚴(yán)酷環(huán)境，保證數(shù)據(jù)不被損壞，黑匣子的硬件系統(tǒng)無法做到兼顧上傳數(shù)據(jù)的任務(wù)。

其次，黑匣子必須要用有限的電量運(yùn)作足夠長(zhǎng)的時(shí)間，從而保證在飛機(jī)異常情況下仍舊繼續(xù)工作。

而且飛機(jī)一旦落水，黑匣子的電源還要保證水下定位信標(biāo)正常工作至少30天。再安裝一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)射系統(tǒng)就要配備一個(gè)新的電源，這將大大增加黑匣子的體型，對(duì)于原本的防護(hù)性和可靠性帶來極大挑戰(zhàn)。

再次，現(xiàn)今民航系統(tǒng)已經(jīng)可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的多種數(shù)據(jù)。如果把每一架飛機(jī)的各種詳細(xì)信息都上傳回地面的話，數(shù)據(jù)量實(shí)在太大，反而為正常工作帶來不便。

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通俗來說就是，黑匣子只在特殊的小概率情況下發(fā)揮作用，如果實(shí)時(shí)向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)的話會(huì)產(chǎn)生大量不必要的垃圾數(shù)據(jù)。

最重要的是，要想實(shí)現(xiàn)全部數(shù)據(jù)同步，需要極佳的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。如果是體驗(yàn)過飛機(jī)上網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的讀者想必很清楚，飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)連接并不穩(wěn)定，要想做到長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的輸出飛機(jī)信號(hào)也絕非是一件簡(jiǎn)單的事情。

搜尋仍未停止，黑匣子相關(guān)的破譯工作正在進(jìn)行，這或許會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)艱辛的過程。但我們要相信專家，耐心等待事故調(diào)查結(jié)果浮出水面。

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