黃浦江的守護(hù)神

每當(dāng)船舶從長江進(jìn)入黃浦江之前，首先躍入眼簾的是高聳的吳淞信號臺下那一條由南向北偏東綿延984米伸向長江的堤壩，這就是著名的吳淞口疏浚左導(dǎo)堤。

吳淞口攔沙疏浚左導(dǎo)堤

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

黃浦江起源于浙江安吉，流經(jīng)太湖、淀山湖，進(jìn)而至松江米市渡匯入黃浦江。黃浦江流經(jīng)青浦、松江、奉賢、閔行、徐匯、黃浦、普陀、虹口、楊浦、浦東、寶山等11個(gè)區(qū)（新區(qū)），全長113公里，最終由吳淞口流入長江。

發(fā)展歷程

明永樂年前，太湖入海的主要干流是吳淞江（今蘇州河），由北新涇沿譚子灣、虬江河至復(fù)興島北出吳淞口。而黃浦江是其支流（當(dāng)時(shí)稱黃浦），由上海浦（今虹口港）至嘉興路橋附近流入?yún)卿两ㄊ贩Q黃浦口）。

明永樂年間，吳淞江淤淺嚴(yán)重，黃浦口淤塞不通，戶部尚書夏元吉疏浚范家浜（今蘇州河口）至復(fù)興島段，使吳淞江水向北通過復(fù)興島直入?yún)卿量冢删土巳缃竦狞S浦江，而吳淞江（今蘇州河）則成為其支流，在外白渡橋流入黃浦江。

由于黃浦江受江海潮汐的影響，長江裹挾著大量泥沙進(jìn)入黃浦江，造成吳淞口至復(fù)興島江段形成攔門沙和多處暗沙。1843年，上海開埠之后，隨著進(jìn)出黃浦江的外國商船日益增多，這些暗沙嚴(yán)重制約著重載船舶直接進(jìn)出黃浦江，使得外國船東和清政府煩惱不已。

1901年，清政府與八國聯(lián)軍簽訂了《辛丑條約》，其中在附件中明確了《改良黃浦江水道規(guī)程》。

1905年12月26日，清政府上海道會同租界工部局設(shè)立浚浦工程總局，由荷蘭人奈格任總工程師，專門負(fù)責(zé)黃浦江的疏浚工程。

1907年9月19日，由奈格親自主持設(shè)計(jì)，荷蘭利濟(jì)公司承建，浚浦工程總局施工的吳淞口疏浚導(dǎo)堤工程開工，意在吳淞口左右兩岸建筑長堤，引導(dǎo)江流沖刷暗沙淺灘開辟加深航道之目的 。首先在吳淞口西岸王子碼頭（現(xiàn)海軍碼頭）向東偏北方向分四段建筑全長1395米、半徑2400米的左堤壩。堤壩采用導(dǎo)樁、固定樁、柴排、柴籠、填石、拋石、砌坡等施工方法，筑成邊坡1:2.5至1:10、斷面底寬45米、頂寬5米、頂高3至3.5米的堤壩（低潮時(shí)露出水面）。

1910年4月，左導(dǎo)堤建成完工，并在堤壩的頂端設(shè)一躉船，上置一燈樁，晚上點(diǎn)燈用于引導(dǎo)進(jìn)出口船舶。

后于1928年7月，在堤壩的頂端設(shè)立一固定燈樁日夜發(fā)光。

1988年，改建成燈塔。

1929年，由于吳淞口外灘涂的延伸，長度411.5米的第一段堤壩加高成為堤岸。

與左導(dǎo)堤同時(shí)開工的浦東一側(cè)的右導(dǎo)堤，則是一道順岸岸壩，長度1500米，施工方法基本同左堤壩，只是不打樁，并于1911年建成，兩座堤壩共耗銀220萬兩。后發(fā)現(xiàn)右堤壩長度和高度均不夠，于是從1934年第四季度開始擴(kuò)建，延長1700米，頂部加高至半潮位，全部工程于1936年第四季度完成。

吳淞口疏浚導(dǎo)堤建成后，長江攜帶的部分泥沙被左導(dǎo)堤阻擋于堤壩外側(cè)，加之左右兩堤壩的導(dǎo)流作用十分明顯，口外攔門沙和口內(nèi)暗沙隨水流沖刷逐漸消失，進(jìn)出航道由1907年的4.5米水深、寬122米，至1911年沖刷為6.2米水深、寬213米，極大地改善了重載商船的進(jìn)出條件。

吳淞口疏浚導(dǎo)堤建成后，由于連年的戰(zhàn)亂，基本沒有進(jìn)行過維護(hù)。

吳淞口燈塔后的四座燈樁

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

新中國成立后，人民政府十分重視導(dǎo)堤的的維護(hù)，上海航道局于1951年、1953年分別對左導(dǎo)堤頂端的燈樁基座進(jìn)行拋石維護(hù)。

1958年對已向東（黃浦江方向）偏移的左堤壩進(jìn)行堤外拋石、堤內(nèi)拋泥加固堤壩基座。

1965至1966年又對左堤壩分別進(jìn)行沉排護(hù)底、拋石護(hù)坡和修補(bǔ)堤面等維護(hù)工程，并在壩頂燈樁以南的堤壩上等距離增設(shè)四座燈樁，以提示過往船舶在堤壩沒水時(shí)誤航翻壩擱淺。右堤壩由于是順岸壩，在歷次的海塘和防汛墻修筑以及加固中，早已與江岸融為一體。

歷經(jīng)112年風(fēng)風(fēng)雨雨的左堤壩，見證了黃浦江通航變遷的歷史，時(shí)至今日依然屹立在吳淞口外的長江江面上，如同黃浦江的守護(hù)神，默默無聞地履行著攔沙和利用潮流沖沙保持航道水深的職責(zé)，并與吳淞信號臺（VTS基站）、101燈浮、吳淞驗(yàn)水文潮位顯示鐘以及位于海軍碼頭港池后方的進(jìn)口導(dǎo)標(biāo)，共同構(gòu)成了引導(dǎo)船舶進(jìn)出吳淞口的安全標(biāo)志。

2006年，一封來自萬里之外北海之濱的信函，寄送至原上海港口局港口中心，信函中特意說明：吳淞口疏浚左導(dǎo)堤的設(shè)計(jì)使用壽命為100年和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，如今設(shè)限時(shí)間將至，提醒有關(guān)部門對導(dǎo)堤進(jìn)行認(rèn)真的檢查和必要的維護(hù)，并可提供必要的技術(shù)支持。

郵寄信函的正是當(dāng)年承建導(dǎo)堤建設(shè)的荷蘭利濟(jì)公司，由此可見荷蘭人對待工程建設(shè)“百年大計(jì)、終身負(fù)責(zé)”的敬業(yè)精神和認(rèn)真態(tài)度。