動車司機緊急制動挽救了全車乘客生命，是依靠5秒鐘肌肉記憶嗎？

6月4日上午，D2809次列車在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口，撞上了突發(fā)侵入鐵路線的泥石流，列車7、8號車廂發(fā)生脫線，1死8傷。而唯一死亡的人員正是這列動車的值乘司機楊勇。

在突發(fā)情況的生死關(guān)頭，楊勇準確判斷出危情，及時采取了緊急制動措施，用自己的堅守和殉職代價，保住了一車人的生命。他的英勇行為令人感動，得到社會民眾的廣泛稱頌和緬懷。

一些媒體在報道這個事件時，采用了一個少見的詞，叫“肌肉記憶”，說有關(guān)專業(yè)人士分析，楊勇之所以在第一時間采取了緊急制動，是因為平時訓(xùn)練刻苦，讓緊急制動成為“肌肉記憶”，在危機時刻是“肌肉記憶”起了作用。

那么是不是這樣呢？我們一起來分析一下。

先了解什么叫“肌肉記憶”所謂肌肉記憶，是指除了大腦，肌肉也具有記憶效應(yīng)。也就是某種動作重復(fù)訓(xùn)練后，肌肉就會形成條件反射，或者說某種本能，這種記憶是不需要通過大腦來指揮的，一旦形成，遇到某種情況時就會突然自動發(fā)生。

肌肉記憶獲得的速度是很慢的，需要經(jīng)過長久的訓(xùn)練才能漸漸形成。但一旦形成，就很難忘記丟失，有時候過了很多年沒有遇到采用某種肌肉記憶的事情，一旦發(fā)生需要應(yīng)對的情況，就會被激發(fā)。也可以通過很短的訓(xùn)練很快得到恢復(fù)。

在我們生活中，有許多“肌肉記憶”的實例，如彈鋼琴、彈拉吹各種樂器、打乒乓球等體育賽事、擒拿格斗、躲避攻擊等等，都有“肌肉記憶”，也可以說是本能的影子，這些本能都是在電光火石之間就要出手或出腳，根本來不及思考。

在打乒乓球時，對方快速變化打過來的球，根本無法用腦子去想，握拍的手就自然會迎上去；彈鋼琴時哪根手指按動哪個鍵也不容去想；突然有個東西朝你飛來，你的身體會自然做出規(guī)避的反應(yīng)，這也來不及用腦去想。

學(xué)騎自行車時，為了保持重心，身體必須與自行車傾斜的方向一致，才能夠讓行走的自行車保持平衡?？蓻]學(xué)會之前，明明知道是這樣，但身體老會往反向傾斜，結(jié)果自行車就會倒得更快；學(xué)會了不用想，就自動能夠保持平衡了。

開汽車也是這樣，方向盤、油門、剎車需要協(xié)調(diào)，剛學(xué)習(xí)時完全要腦子指揮手腳，想著什么時候要轉(zhuǎn)方向，什么時候要剎車，就老是跟不上，有時候還會搞反了，錯將油門當剎車，許多事故就是這樣發(fā)生的。

要解決這個問題，就需要多訓(xùn)練，更需要多開，熟練了，車就像和自己的手腳融為一體，再也無需腦子指揮了，需要踩油門、剎車、打方向時就會自動執(zhí)行，這就是肌肉記憶。

不但是肌肉，人的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺都會產(chǎn)生條件反射，和肌肉記憶協(xié)同起來，共同應(yīng)對突發(fā)情況，這叫“協(xié)同記憶”。所謂熟能生巧、本能反應(yīng)說的就是這種情況。因此，我的理解是肌肉記憶也好，協(xié)同記憶也好，說的都是迅捷的反應(yīng)，這種反應(yīng)一般都不應(yīng)該超過1秒鐘，超出這個范圍就不能叫肌肉記憶或協(xié)同記憶了，而是大腦指揮的結(jié)果了。

因此，我覺得“五秒肌肉記憶”這個說法值得商榷一些媒體報道將楊勇在危機時刻采取緊急制動行為稱為“五秒肌肉記憶”，我覺得這個說法是不準確的。即便楊勇發(fā)現(xiàn)情況立即采取緊急制動，也是電光火石之間發(fā)生的事情，根本沒有經(jīng)歷五秒。

如果經(jīng)歷了五秒，就不是“肌肉記憶”了，而是大腦思考要不要行動的理智行為了。有關(guān)D2809動車事故的報道說法是，當列車行駛到月寨隧道內(nèi)時發(fā)現(xiàn)線路異常，值乘司機在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動措施，列車滑行了900多米。高速鐵路防撞墻和軌道結(jié)構(gòu)的整體防護作用，避免了列車顛覆墜落。

根據(jù)這個說法，我的理解是，當值乘司機楊勇發(fā)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內(nèi)進行了緊張思考后，決定采取緊急制動措施，因此這是一種理智的行為，不應(yīng)該歸結(jié)于“肌肉記憶”行為。而他采取的制動操作，則由于長期訓(xùn)練形成了“肌肉記憶”，無需大腦指揮就本能完成了。

但這個肌肉記憶，與“五秒”不能聯(lián)系起來，否則就模糊了“肌肉記憶”的特性。

在5秒鐘采取了緊急制動，緊急制動后還滑行了900米，這期間又經(jīng)歷了多少時間呢？我沒有找到事故發(fā)生時列車的速度，但可以根據(jù)緊急制動后還往前滑行了900米來估計一下當時的速度。

根據(jù)有關(guān)資料介紹，列車時速120公里時，緊急制動限值800米；時速140公里時，緊急制動限值1100米；時速160公里時，緊急制動限值1400米，動車時速200公里時，緊急制動限值2000米，時速250公里時，緊急制動限值3200米。

根據(jù)上述緊急制動后限值的滑行距離，我們可以得到D2809動車當時即將進站，速度還是較慢的，大概時速在130公里左右，楊勇用了5秒時間采取緊急制動措施，然后又滑行了900米。也就是說，從楊勇發(fā)現(xiàn)“線路異常”，到采取緊急制動措施，這5秒時間列車行進了180米，加上滑行的900米，列車行進了1080米。

滑行900米所需時間，我們按制動后平均速度降低一半計算，需要花50秒時間。如果平均速度更慢，則所花費時間就更長。也就是說，楊勇發(fā)現(xiàn)情況后，到犧牲，期間所經(jīng)歷的時間至少有55秒，差不多1分鐘時間。

在這1分鐘時間里，他完全可以往后逃避保命，即便在采取緊急制動措施后也還有50秒時間可以逃生。

但他沒有逃生，一直堅守在崗位上，力圖把車停下停穩(wěn)。最終他殉職了，用自己的生命換來了全車人的安全。因此，在這里我要糾正某些媒體的報答偏差，這不是肌肉記憶，也不是什么“英雄殉職前的五秒”，而是1分鐘的面對、思考和選擇，因此才更尤為可貴可敬可泣可歌。

當然，還有一種說法，就是當時動車時速為250公里（見上面截圖），如果這樣，900米是不可能停下的，撞到泥石流再滑行了900米后，撞上月臺停下的。這樣楊勇殉職的具體時間就無法確定了。但不管怎樣，這種犧牲都不是簡單一句“肌肉記憶”能夠詮釋的。

這里借用一位和楊勇一樣的列車司機的話，作為本文的結(jié)尾：他已經(jīng)做了自己能做的所有事情，楊勇的犧牲，我既感到痛心又感到驕傲。遇到這種情況，相信任何一位司機都不會采取制動后，往后面車廂跑，因為你不知道前面會發(fā)生什么情況。司機一般都會等列車停穩(wěn)，如果真的要下車，也要等所有乘客下車之后。

謝謝這些敬業(yè)堅守崗位的人們，正是有了千千萬萬這樣的人，社會才得以更安全和更和諧。也希望我和你都一樣，以這樣的人為傲，并且也能成為這樣的人。感謝閱讀，歡迎討論。

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